새로운 제트기, 초음속 여행 부활 약속

새로운 제트기, 초음속 여행 부활 약속
Mike Bannister는 “사람들은 최초의 사람이 말을 타고 평원을 질주한 이래로 항상 빨리 여행하기를 원했습니다.”라고 말합니다.

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파워볼 추천 그리고 그는 알아야 합니다. Bannister는 22년 동안 British Airways와 함께 Concorde를 비행했습니다. 항공사의 고위 콩코드 기장으로서 그는 2003년 10월 런던 상공에서 마지막 상업 비행을 했으며 그 후 브리스톨 박물관에 콩코드를 인도하는 마지막 비행을 했습니다.

파워볼사이트 추천 거의 20년 후 세계는 음속보다 빠르게 날 수 있는 여객기를 다시 보유하는 데 가까워지고 있습니다.

이번 달에 Boom Supersonic은 XB-1 초음속 테스트 비행기를 출시했습니다. 1968년 소련의 투폴레프 TU-144 이후 최초의 민간용 초음속 항공기다.

날카롭고 뾰족한 기계를 통해 Boom은 Concorde를 연상시키는 훨씬 더 우아한 델타 날개 프로젝트인 제안된 서곡의 디자인 측면을 확인할 수 있습니다.

오버추어는 마하 2.2의 속도로 생성된 초음속 붐을 피하면서 해양 경로를 가로질러 65명에서 88명 사이의 승객을 태울 예정입니다.

나사는 날개에 더 기이한 테스트 항공기인 가시 X-59를 가지고 있습니다. 이것은 2022년에 비행하여 지속적인 초음속 육로 비행의 상을 쫓습니다. 이것은 초음속 붐을 제거하거나 최소한 완화할 방법을 찾는 것을 의미합니다.

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그리고 AS2 설계가 10년 말까지 민간 초음속 비행을 제공할 것이라고 주장하는 Aerion이 있습니다. 그러나 승객이 8-10명에 불과한 AS2는 초음속 출장을 위한 완전히 새로운 시장을 목표로 합니다.

Bannister 씨는 이 제트기가 라이벌이 아니라 완전히 다른 상업 비행 부문의 새로운 진입자임을 이해하는 것이 중요하다고 말합니다.

“AS2를 사용하여 Aerion은 마하 1.4로 육로로 비행하여 낮은 초음속 붐을 생성하기를 희망하고 있습니다. Boom은 마하 2.2로 바다를 건너기를 원하며 제 생각에는 이것이 더 강력한 시장입니다.”라고 그는 말합니다.

이러한 모든 항공기가 극복해야 하는 한 가지 엔지니어링 문제는 고속으로 엔진이 공기를 섭취하는 방법입니다.More News

초음속으로 공기를 삼키면 모든 항공기 엔진에 문제가 발생합니다. 흡입구는 공기 흐름을 차단하고 엔진이 감당할 수 있는 속도로 감소하도록 고안되었습니다.

콩코드 은퇴 당시 영국과 프랑스 사이에 균열이 생기기까지 한 매우 민감한 지역입니다. Air France는 항공기를 퇴역시켰지만 British Airways는 항공기를 계속 비행시키기를 원했습니다.

“Concorde의 설계에 대한 권한을 위임받은 Airbus가 계속 비행할 수 있는 완전한 설계 권한을 부여하지 않은 한 가지 이유는 흡기 설계가 여전히 비밀이기 때문입니다.”라고 Covid-19 전염병으로 인한 Mr Bannister 순간이 말했습니다. 항공사들은 승객 수 급감에 대응하여 주문을 지연 또는 취소했습니다.

그렇다면 초음속 제트기에 대한 수요가 있을 것인가?
“가장 큰 문제는 코로나 이후 항공이 어떻게 발전할 것인가입니다. 출장이 이전 수준으로 돌아가지 않을 것이라는 이론이 있습니다. 그러나 매우 부유한 사람들에게는 지위가 중요합니다.”라고 Bannister는 말합니다.

그는 초음속 비행의 명성이 이 승객들을 아음속 비즈니스 제트기에서 훔칠 수 있다고 생각합니다.
Aerion의 AS2는 지역 주민들이 Space Coast라고 부르는 케이프 커내버럴(Cape Canaveral) 근처 플로리다에 건설되고 있습니다. 회사는 전 세계의 소수의 사람들을 시속 1,000마일로 쏘아 올릴 수 있는 3중 엔진 비즈니스 제트기가 바로 비즈니스 여행객을 기다리고 있다고 확신하고 있습니다.